Origine de l’aéroport de la wilaya de Jijel
Le choix d’implantation d’un aéro-club tourmente depuis quelques temps les férus de cette pratique à Jijel. L’atterrissage en 1930 d’un avion privé en provenance de Biskra détermine ce premier emplacement au Nord-Ouest de Taher sur la plaine de Soukar, Soukra ou encore Soutchra région qui prendra le nom d’El-Achouat ?!… Le féodal Jules Lochard partisan de l’Algérie Française cède ce terrain d’une de ses nombreuses concessions, qui, pour un début convient parfaitement. Mais cette laborieuse tâche demande beaucoup d’argent. Un appel est lancé à la population de la région toutes confessions confondues. Le résultat qui dépasse les espérances implique le lancement des travaux d’aménagement.
En peu de temps, sans être parfait le terrain devient et aérodrome et aéro-club avant d’être supplanté par celui de Jijel en 1933. Quelques années après éclate la seconde guerre mondiale, les troupes anglo-américaines débarquent le 08 novembre 1942 en Algérie.
Du 08 au 11 novembre 1942, vingt-cinq (25) avions Spit-Fire (cracheur de feu) de la chasse Britannique arrivent sur la piste de l’aéro-club de Pointe-Noire (Rabta) de Jijel, qui, s’avère trop courte pour ces redoutables chausseurs. En outre, la vigie constituant un bon point de repère pour les bombardiers de la Lutwaffe et ceux de l’avion Italienne.
Pour preuve, le 12 novembre 1942 des incursions d’avions de l’axe Berlin-Rome-Tokyo ont lieu dans le ciel de Jijel dans le but de détruire cette infrastructure, suivis par d’autres vaines tentatives.
Tirant les conclusions, conscient de ces handicaps le Commandement Allié décide d’abord de détruire la vigie, d’aménager ensuite une piste plus longue et moins vulnérable à Soukar, qui devient une base pouvant accueillir plusieurs avions, et qui voit passer différents modèles mis en service durant cette guerre.
Après la fin de ce conflit planétaire cet aérodrome est bitumé tout en gardant son statut militaire bien qu’utilisé par des aéronefs civils. Compte tenu de sa position stratégique, il devient un pont aérien et d’appui pour les troupes françaises pendant la guerre d’Algérie.
A l’indépendance, il est en désuétude et n’est qu’occasionnellement utilisé par les avions affrêtés par le ministère de l’agriculture ou ceux de l’institut national d’aviation et des techniques aéronautiques (INATAC) de Constantine, par la suite il est carrément abandonné.
Ce n’est qu’en 1981 qu’il est officiellement rouvert à la circulation aérienne publique sur la ligne Alger-Jijel-Alger conformément au décret exécutif 81/98 du 16 mai 1981 (JO nr 20). Depuis, il continue ses activités tant bien que mal, et permet à la région de ne pas sombrer dans l’isolement durant les douloureux événements ayant secoué le pays.
Au début de ce millénaire cet aéroport devrait être capable avant la fin du 2e trimestre 2010 de prendre en charge les destinations internationales, entre autres les lieux saints de l’Islam, suivant une vision résolument adaptée à un schéma d’exploitation appelé à offrir aux voyageurs la simplicité lors de leurs déplacements.
La nouvelle aérogare une fois achevée donnerait une accélération à l’activité de cet aéroport qui ne peut donc aborder le futur qu’avec sérénité car ses nouvelles infrastructures lui offrent de meilleures perspectives et un essor exponentiel de par ses atouts dont sa proximité du port de Djendjen où le déplacement des investisseurs pour les voyages d’affaires peut aisément se faire à bord des avions d’air-algérie ou de jets privés.
Dépendant de la commune de l’Emir Abdelkader (Ex Strasbourg) cette infrastructure dénommée < Ville de Jijel-Abbas Ferhat > en vertu du décret exécutif 95/254 du 26 août 1995 (JO nr 47), présente toutes les caractéristiques pour bénéficier du statut international. Extensible, son actuelle piste (2900 m/40) peut recevoir différents avions de transport de voyageurs, et autres types d’avions cargos.
Le developpement économico-touristique de la région est la condition sine que non de la sortie de la léthargie actuelle de cet aéroport vers une embellie à même de lui ouvrir les portes d’une renommée de l’envergure de la personnalité dont il porte et immortalise le nom.
MED-FOUAD-TOUMI.
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